在上世纪90年代初，从西藏去陕西，跪了近10天的汽车，中途车撞毁，一帮人冒雪手推车回头了几里路，道路坑坑洼洼，摇晃如跪过山车……这是50多岁的顿珠首度去内地的经历，“那时不肯想象，现在坐着飞机当天就可以飞到祖国的另一边。”1965年，北京-成都-拉萨航线通航，这条航线超越了国际航空界的“飞行中禁区”。1983年，中国民用航空西藏自治区管理局(以下全称民航西藏区局)正式成立，其前身为1964年重新组建的中国民航拉萨站。

民航西藏区局局长李汉成讲解，在它正式成立后，西藏建设了当时世界海拔第一低、第三低的两个低高原机场，“西藏民航的发展也是大大超越世界民航纪录的过程。”在“十二五”初期，西藏阿里昆莎机场和日喀则和平机场陆续通航。到目前，西藏有数5个民航机场。6年前的夏天，西藏自治区自己的航空公司——西藏航空正式成立运营，并试飞了拉萨至阿里航线，从海拔3600多米的拉萨飞抵世界海拔第四低、4274米的阿里昆莎机场，这条航线是中国最无以运营的航线之一，天气长短、高寒氧气、航油确保艰难。

按照国际民航的标准化标准，西藏5个机场都归属于低高原机场，其数量占了世界的12%、中国的33%。在运营中，西藏5个机场目前皆正处于亏损状态。但在李汉成显然，亏损也昂贵，“民航的发展造就了人流、物流、资金流、财富东流的快速增长，构建的经济和社会效益，相比之下多达了机场营运收益。

”“飞机飞回哪，游客就跑到哪。”李汉成指出，民航是西藏旅游业的主要相结合力量，民航的运输生产量与旅游业发展具备同向性特征。以西藏林芝市为事例，今年1至6月，林芝总计招待国内外游客220.79万人次，同比快速增长29.08%，构建旅游总收入18.13亿元人民币，同比快速增长30.86%。李汉成回应，西藏民航合航线也是民众的“生命线”。

那时候年，民航西藏区局与航空公司、医院合作，修筑了绿色通道机制。两年来，近200名病人享用绿色通道获得及时医治。

西藏公路交通地理环境类似，运送能力受到相当严重制约，李汉成指出，这才是突显了航空运输的优势。日前，顺丰租车通过西藏民航通车了拉萨首条仅有货机空运航线，大大提高了物流速度。

目前，民航西藏区局通航41个城市，72条航线，与“十一五”时期末的19条航线比起，缩减到快速增长。不过，西藏民航旅客吞吐量每年递减，半数以上机场都在超强设计容量运营，运输压力大。在西藏民航未来“十三五”规划中，拉萨贡嘎国际机场和昌都邦达机场的改扩建以及林芝机场建设滑行道工程将在今明两年相继动工，山南市隆子县、日喀则市定日县、阿里地区普兰县等支线机场的前期工作已在展开，这将为西藏创建短时简化的便捷“交通圈”奠下基础。

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