国家发改委、国家能源局、工信部和住建部近日早已在内部牵头印发《电动汽车电池基础设施发展指南(2015-2020)》(以下全称：《发展指南》)。　　《第一财经日报》记者得知，《发展指南》明确提出了电池基础设施分区域和分场所建设的目标与路线图，侧重于对未来我国电池基础设施布局获取指导，明确提出了我国十三五阶段电池基础设施发展的总体目标。

　　根据《发展指南》预测，我国电池基础设施发展目标是到2020年，竣工集中于充换电站1.2万座，集中充电桩480万个，符合全国500万辆电动汽车电池市场需求。　　《发展指南》明确明确提出全国将分类推展电池基础设施建设，设置减缓发展区、样板推展区、大力增进区三个区域。此外，充换电站还将分场所建设，区分公用、居民区、高速路等推展建设。　　城际高速公路服务区构成四纵两斜三环　　目前，中国的电动车大业再一步入了国家战略层面的全面力挺。

　　今年的9月23日，国务院常务会议开会，李克强总理主持人。会议部署减缓电动汽车电池基础设施和城市停车场建设，调补公共服务短板，增进阔内需惠民生。　　据记者多方理解，目前电池基础设施建设或将分场所前进。《发展指南》明确提出，公交、租赁、环卫与物流等公共服务领域专用停车场所，必要补足独立国家占地面积的充换电站，新建多达3850座公交车充换电站，2500座出租车充换电站、2450座环卫与物流等专用车充电站。

　　同时，修建城际高速公路服务区，2015年之前可行性构成四纵两斜三环，明确是四纵：京沪高速、京港澳高速、沈海高速、京台高速；两斜：青银高速、沪蓉高速；三环：京津冀、长三角和珠三角的城际慢差使网络，竣工多达500座城市慢充站。　　2020年之前，构成四纵四斜，明确是四纵：沈海、京沪、京台、京港澳；四斜：青银、连霍、沪蓉和沪昆城际慢差使网络，竣工多达1000座城市慢充站。

　　另外，《发展指南》明确提出，要在居民区竣工多达280万个用户专用充电桩，希望有条件的设施对社会公众对外开放；在公共机构、企事业单位、写字楼和工业园区等单位内部停车场，竣工多达150万个用户专用充电桩。

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